O site americano Telematics em 2012 apontava a oportunidade no Brasil e America Latina

Relatórios Jan Stojaspal sobre as crescentes oportunidades de telemática nos mercados emergentes do Brasil e da América Latina

Com o nono prazo consecutivo para a implementação do Contran 245, ambicioso plano do Brasil para conter roubo de veículos por ter todos os veículos novos equipados com módulos de rastreamento, que vêm e vão, a indústria de telemática está novamente querendo saber quanto tempo levará para que o governo obter o seu agir em conjunto.

Mas, ao contrário, com atrasos anteriores, há agora um otimismo cauteloso de que o plano está no caminho certo para a implementação, talvez já em janeiro.

A indústria tem grandes esperanças para o Contran 245, que foi aprovada em 2007, após cerca de 10 anos de debate político. A legislação poderia tornar o Brasil um dos maiores mercados de telemática no mundo, tanto para os módulos de rastreamento e serviços de valor agregado, que vão desde o básico track-and-trace exigido pela legislação para serviços de concierge avançadas, gestão de frotas e telemática de seguros. Rastreamento de veículos já é largamente utilizado pelas companhias de seguros locais, mas normalmente só cobre médio e high-end veículos ou cargas de alto valor.

A indústria de telemática também espera Contran 245 irá revelar uma série de novas normas importantes, incluindo o primeiro cartão SIM interoperável do mundo capaz de suportar até 30 operadoras diferentes e um esquema de integração de sistemas com etiquetas de identificação por rádio-freqüência para pagar portagens, estacionamento e combustível. (Para mais informações sobre Contran 245, ver Telemática no Brasil: Garantir a segurança para os carros e cargas , Telemática no Brasil e América Latina: Indo além de GPS e telemática no Brasil: a lei do mercado .)

Melhor notícia do Brasil

Entusiasmo pelo projeto diminuiu com os atrasos, e muitos ainda são cautelosos. Ricardo Takahira, gerente de novos negócios, os veículos eléctricos, a inovação, a parceria, a Magneti Marelli Sistemas Automotivos, a filial brasileira dos componentes automotivos italiano e fabricante de sistemas, parou incluídos os rendimentos das vendas sob Contran 245 em suas projeções orçamentárias. "Nós não estamos dizendo que não vai acontecer", diz Takahira. "Mas depois de três anos de atrasos, ninguém quer denunciar esta de volta para a sede. É uma espécie de tabu. "

A julgar pelos acontecimentos recentes no Brasil, Takahira pode em breve ter notícias melhores para levar para o seu tabuleiro. No final de junho, o governo começou a testar ao vivo de todo o sistema, com todos os fabricantes de veículos no Brasil participando.

Uma série de alianças entre fabricantes de veículos, operadoras móveis e provedores de serviços tenham sido concluídos, parcerias que não só irá compensar o custo dos módulos de rastreamento instalados de fábrica, mas espero que também geram lucros mais baixo da linha.

INRIX tem se posicionado como um importante provedor de conteúdo, forjando uma colaboração exclusiva com a provedora líder de tráfego e soluções baseadas em localização no Brasil.

E Volvo Car Corporation começou ativar rastreamento de veículos, juntamente com uma série de Volvo OnCall funções de assistência ao motorista, incluindo a notificação automática de acidentes e porta remoto de bloqueio / desbloqueio, em 6.000 a 7.000 carros já tinha enviado com o hardware telemática necessária.

"Isto é real", diz Antonio Calmon, que foi responsável por escrever as 245 especificações tecnológicas Contran e cuja empresa, Kaitech Consulting, agora aconselha uma série de montadoras sobre a melhor forma de implementá-las. Calmon está trabalhando atualmente com três fabricantes de automóveis cujos roteiros apontam para implementação Contran 245 no segundo trimestre de 2013.

Roubo de veículo

Com cerca de 400 mil veículos roubados no país por ano, uma a cada 78 segundo, o Brasil é um dos piores lugares da Terra para possuir um carro. Perdas anuais de montante roubo do veículo para US $ 8 bilhões, mais US $ 1 bilhões vão para a carga roubada.

O governo espera Contran 245 irá deter ladrões e melhorar os índices de recuperação de veículos roubados, exigindo que todos os novos caminhões, carros e até motocicletas vendidas no Brasil a ser equipados com módulos de rastreamento capazes de desabilitar remotamente o veículo quando roubado e rastrear sua localização.

Entre os principais requisitos, o módulo deve ser integrado em eletrônica do veículo para evitar adulterações, desligar todo o veículo se estiver danificado ou desligado, e dar ao proprietário a liberdade de mudar não só entre as transportadoras, mas também entre os prestadores de serviços.

Enquanto o módulo de rastreamento é obrigatório, os clientes podem escolher se deseja ativá-la. Serviços de valor agregado são vistos como uma sedução chave para os motoristas têm o módulo ativado em uma escala maior. "Os regulamentos criar uma boa plataforma, [mas] para criar um serviço de valor agregado é o que pretendemos no final", diz Christiano Blume da Volvo Telematics Grupo. "Se você não criar um valor para [o cliente], ele não vai comprar o serviço que está oferecendo."

O imperativo de implementação

Apesar de suas boas intenções, o governo entrou em dificuldades com a implementação do Contran 245 quase que imediatamente.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos no Brasil (ANFAVEA), cujos membros é responsável por 13% do PIB do país, se opôs ao plano, temendo o módulo de rastreamento gostaria de acrescentar pelo menos $ 500 para o preço de etiqueta de qualquer veículo. Não é um grande negócio para automóveis high-end, mas um mark-up substancial em motocicletas e compacta de nível de entrada.

Vários prazos foram perdidas como o governo foi forçado a alterar as especificações do sistema em resposta a um processo por violação de privacidade, que foi confirmada por um tribunal federal. Em seguida, as montadoras não estavam prontos, pedindo mais tempo para reorganizar suas linhas de montagem e encomendar o novo hardware.

Agora é o governo que precisa de mais tempo para terminar o trabalho sobre o chamado Home Location Registry (HLR), uma base de dados central que irá lidar com ativações de serviços e dados de roteamento para operadoras móveis selecionados e prestadores de serviços.

Além do Contran 245, o governo também decidiu avançar com SINIAV, um projeto para equipar todos os 60 milhões de veículos do Brasil, com etiquetas de identificação por rádio-freqüência até o final de julho de 2014.

Jan Stojaspal é um colaborador regular de TU.

Na próxima semana: Telemática opportuntiies no Brasil e América Latina, parte II.

Para saber mais sobre o mercado LATAM telemática, ver relatório especial: Telemática e mercados emergentes .

Para mais todas as últimas tendências em telemática LATAM, confira Telematics Brasil & LATAM 2012 em 12-13 setembro em São Paulo.

Para a análise de negócios telemática exclusiva e insight, confira os relatórios da TU em In-Vehicle Smartphone Relatório de Integração e tecnologias de interface Homem-Máquina .

Relatórios Jan Stojaspal sobre as crescentes oportunidades de telemática nos mercados emergentes do Brasil e da América Latina

Com o nono prazo consecutivo para a implementação do Contran 245, ambicioso plano do Brasil para conter roubo de veículos por ter todos os veículos novos equipados com módulos de rastreamento, que vêm e vão, a indústria de telemática está novamente querendo saber quanto tempo levará para que o governo obter o seu agir em conjunto.

Mas, ao contrário, com atrasos anteriores, há agora um otimismo cauteloso de que o plano está no caminho certo para a implementação, talvez já em janeiro.

A indústria tem grandes esperanças para o Contran 245, que foi aprovada em 2007, após cerca de 10 anos de debate político. A legislação poderia tornar o Brasil um dos maiores mercados de telemática no mundo, tanto para os módulos de rastreamento e serviços de valor agregado, que vão desde o básico track-and-trace exigido pela legislação para serviços de concierge avançadas, gestão de frotas e telemática de seguros. Rastreamento de veículos já é largamente utilizado pelas companhias de seguros locais, mas normalmente só cobre médio e high-end veículos ou cargas de alto valor.

A indústria de telemática também espera Contran 245 irá revelar uma série de novas normas importantes, incluindo o primeiro cartão SIM interoperável do mundo capaz de suportar até 30 operadoras diferentes e um esquema de integração de sistemas com etiquetas de identificação por rádio-freqüência para pagar portagens, estacionamento e combustível. (Para mais informações sobre Contran 245, ver Telemática no Brasil: Garantir a segurança para os carros e cargas , Telemática no Brasil e América Latina: Indo além de GPS e telemática no Brasil: a lei do mercado .)

Melhor notícia do Brasil

Entusiasmo pelo projeto diminuiu com os atrasos, e muitos ainda são cautelosos. Ricardo Takahira, gerente de novos negócios, os veículos eléctricos, a inovação, a parceria, a Magneti Marelli Sistemas Automotivos, a filial brasileira dos componentes automotivos italiano e fabricante de sistemas, parou incluídos os rendimentos das vendas sob Contran 245 em suas projeções orçamentárias. "Nós não estamos dizendo que não vai acontecer", diz Takahira. "Mas depois de três anos de atrasos, ninguém quer denunciar esta de volta para a sede. É uma espécie de tabu. "

A julgar pelos acontecimentos recentes no Brasil, Takahira pode em breve ter notícias melhores para levar para o seu tabuleiro. No final de junho, o governo começou a testar ao vivo de todo o sistema, com todos os fabricantes de veículos no Brasil participando.

Uma série de alianças entre fabricantes de veículos, operadoras móveis e provedores de serviços tenham sido concluídos, parcerias que não só irá compensar o custo dos módulos de rastreamento instalados de fábrica, mas espero que também geram lucros mais baixo da linha.

INRIX tem se posicionado como um importante provedor de conteúdo, forjando uma colaboração exclusiva com a provedora líder de tráfego e soluções baseadas em localização no Brasil.

E Volvo Car Corporation começou ativar rastreamento de veículos, juntamente com uma série de Volvo OnCall funções de assistência ao motorista, incluindo a notificação automática de acidentes e porta remoto de bloqueio / desbloqueio, em 6.000 a 7.000 carros já tinha enviado com o hardware telemática necessária.

"Isto é real", diz Antonio Calmon, que foi responsável por escrever as 245 especificações tecnológicas Contran e cuja empresa, Kaitech Consulting, agora aconselha uma série de montadoras sobre a melhor forma de implementá-las. Calmon está trabalhando atualmente com três fabricantes de automóveis cujos roteiros apontam para implementação Contran 245 no segundo trimestre de 2013.

Roubo de veículo

Com cerca de 400 mil veículos roubados no país por ano, uma a cada 78 segundo, o Brasil é um dos piores lugares da Terra para possuir um carro. Perdas anuais de montante roubo do veículo para US $ 8 bilhões, mais US $ 1 bilhões vão para a carga roubada.

O governo espera Contran 245 irá deter ladrões e melhorar os índices de recuperação de veículos roubados, exigindo que todos os novos caminhões, carros e até motocicletas vendidas no Brasil a ser equipados com módulos de rastreamento capazes de desabilitar remotamente o veículo quando roubado e rastrear sua localização.

Entre os principais requisitos, o módulo deve ser integrado em eletrônica do veículo para evitar adulterações, desligar todo o veículo se estiver danificado ou desligado, e dar ao proprietário a liberdade de mudar não só entre as transportadoras, mas também entre os prestadores de serviços.

Enquanto o módulo de rastreamento é obrigatório, os clientes podem escolher se deseja ativá-la. Serviços de valor agregado são vistos como uma sedução chave para os motoristas têm o módulo ativado em uma escala maior. "Os regulamentos criar uma boa plataforma, [mas] para criar um serviço de valor agregado é o que pretendemos no final", diz Christiano Blume da Volvo Telematics Grupo. "Se você não criar um valor para [o cliente], ele não vai comprar o serviço que está oferecendo."

O imperativo de implementação

Apesar de suas boas intenções, o governo entrou em dificuldades com a implementação do Contran 245 quase que imediatamente.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos no Brasil (ANFAVEA), cujos membros é responsável por 13% do PIB do país, se opôs ao plano, temendo o módulo de rastreamento gostaria de acrescentar pelo menos $ 500 para o preço de etiqueta de qualquer veículo. Não é um grande negócio para automóveis high-end, mas um mark-up substancial em motocicletas e compacta de nível de entrada.

Vários prazos foram perdidas como o governo foi forçado a alterar as especificações do sistema em resposta a um processo por violação de privacidade, que foi confirmada por um tribunal federal. Em seguida, as montadoras não estavam prontos, pedindo mais tempo para reorganizar suas linhas de montagem e encomendar o novo hardware.

Agora é o governo que precisa de mais tempo para terminar o trabalho sobre o chamado Home Location Registry (HLR), uma base de dados central que irá lidar com ativações de serviços e dados de roteamento para operadoras móveis selecionados e prestadores de serviços.

Além do Contran 245, o governo também decidiu avançar com SINIAV, um projeto para equipar todos os 60 milhões de veículos do Brasil, com etiquetas de identificação por rádio-freqüência até o final de julho de 2014.

Jan Stojaspal é um colaborador regular de TU.

Na próxima semana: Telemática opportuntiies no Brasil e América Latina, parte II.

Para saber mais sobre o mercado LATAM telemática, ver relatório especial: Telemática e mercados emergentes .

Para mais todas as últimas tendências em telemática LATAM, confira Telematics Brasil & LATAM 2012 em 12-13 setembro em São Paulo.

Para a análise de negócios telemática exclusiva e insight, confira os relatórios da TU em In-Vehicle Smartphone Relatório de Integração e tecnologias de interface Homem-Máquina .

Relatórios Jan Stojaspal sobre as crescentes oportunidades de telemática nos mercados emergentes do Brasil e da América Latina

Com o nono prazo consecutivo para a implementação do Contran 245, ambicioso plano do Brasil para conter roubo de veículos por ter todos os veículos novos equipados com módulos de rastreamento, que vêm e vão, a indústria de telemática está novamente querendo saber quanto tempo levará para que o governo obter o seu agir em conjunto.

Mas, ao contrário, com atrasos anteriores, há agora um otimismo cauteloso de que o plano está no caminho certo para a implementação, talvez já em janeiro.

A indústria tem grandes esperanças para o Contran 245, que foi aprovada em 2007, após cerca de 10 anos de debate político. A legislação poderia tornar o Brasil um dos maiores mercados de telemática no mundo, tanto para os módulos de rastreamento e serviços de valor agregado, que vão desde o básico track-and-trace exigido pela legislação para serviços de concierge avançadas, gestão de frotas e telemática de seguros. Rastreamento de veículos já é largamente utilizado pelas companhias de seguros locais, mas normalmente só cobre médio e high-end veículos ou cargas de alto valor.

A indústria de telemática também espera Contran 245 irá revelar uma série de novas normas importantes, incluindo o primeiro cartão SIM interoperável do mundo capaz de suportar até 30 operadoras diferentes e um esquema de integração de sistemas com etiquetas de identificação por rádio-freqüência para pagar portagens, estacionamento e combustível. (Para mais informações sobre Contran 245, ver Telemática no Brasil: Garantir a segurança para os carros e cargas , Telemática no Brasil e América Latina: Indo além de GPS e telemática no Brasil: a lei do mercado .)

Melhor notícia do Brasil

Entusiasmo pelo projeto diminuiu com os atrasos, e muitos ainda são cautelosos. Ricardo Takahira, gerente de novos negócios, os veículos eléctricos, a inovação, a parceria, a Magneti Marelli Sistemas Automotivos, a filial brasileira dos componentes automotivos italiano e fabricante de sistemas, parou incluídos os rendimentos das vendas sob Contran 245 em suas projeções orçamentárias. "Nós não estamos dizendo que não vai acontecer", diz Takahira. "Mas depois de três anos de atrasos, ninguém quer denunciar esta de volta para a sede. É uma espécie de tabu. "

A julgar pelos acontecimentos recentes no Brasil, Takahira pode em breve ter notícias melhores para levar para o seu tabuleiro. No final de junho, o governo começou a testar ao vivo de todo o sistema, com todos os fabricantes de veículos no Brasil participando.

Uma série de alianças entre fabricantes de veículos, operadoras móveis e provedores de serviços tenham sido concluídos, parcerias que não só irá compensar o custo dos módulos de rastreamento instalados de fábrica, mas espero que também geram lucros mais baixo da linha.

INRIX tem se posicionado como um importante provedor de conteúdo, forjando uma colaboração exclusiva com a provedora líder de tráfego e soluções baseadas em localização no Brasil.

E Volvo Car Corporation começou ativar rastreamento de veículos, juntamente com uma série de Volvo OnCall funções de assistência ao motorista, incluindo a notificação automática de acidentes e porta remoto de bloqueio / desbloqueio, em 6.000 a 7.000 carros já tinha enviado com o hardware telemática necessária.

"Isto é real", diz Antonio Calmon, que foi responsável por escrever as 245 especificações tecnológicas Contran e cuja empresa, Kaitech Consulting, agora aconselha uma série de montadoras sobre a melhor forma de implementá-las. Calmon está trabalhando atualmente com três fabricantes de automóveis cujos roteiros apontam para implementação Contran 245 no segundo trimestre de 2013.

Roubo de veículo

Com cerca de 400 mil veículos roubados no país por ano, uma a cada 78 segundo, o Brasil é um dos piores lugares da Terra para possuir um carro. Perdas anuais de montante roubo do veículo para US $ 8 bilhões, mais US $ 1 bilhões vão para a carga roubada.

O governo espera Contran 245 irá deter ladrões e melhorar os índices de recuperação de veículos roubados, exigindo que todos os novos caminhões, carros e até motocicletas vendidas no Brasil a ser equipados com módulos de rastreamento capazes de desabilitar remotamente o veículo quando roubado e rastrear sua localização.

Entre os principais requisitos, o módulo deve ser integrado em eletrônica do veículo para evitar adulterações, desligar todo o veículo se estiver danificado ou desligado, e dar ao proprietário a liberdade de mudar não só entre as transportadoras, mas também entre os prestadores de serviços.

Enquanto o módulo de rastreamento é obrigatório, os clientes podem escolher se deseja ativá-la. Serviços de valor agregado são vistos como uma sedução chave para os motoristas têm o módulo ativado em uma escala maior. "Os regulamentos criar uma boa plataforma, [mas] para criar um serviço de valor agregado é o que pretendemos no final", diz Christiano Blume da Volvo Telematics Grupo. "Se você não criar um valor para [o cliente], ele não vai comprar o serviço que está oferecendo."

O imperativo de implementação

Apesar de suas boas intenções, o governo entrou em dificuldades com a implementação do Contran 245 quase que imediatamente.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos no Brasil (ANFAVEA), cujos membros é responsável por 13% do PIB do país, se opôs ao plano, temendo o módulo de rastreamento gostaria de acrescentar pelo menos $ 500 para o preço de etiqueta de qualquer veículo. Não é um grande negócio para automóveis high-end, mas um mark-up substancial em motocicletas e compacta de nível de entrada.

Vários prazos foram perdidas como o governo foi forçado a alterar as especificações do sistema em resposta a um processo por violação de privacidade, que foi confirmada por um tribunal federal. Em seguida, as montadoras não estavam prontos, pedindo mais tempo para reorganizar suas linhas de montagem e encomendar o novo hardware.

Agora é o governo que precisa de mais tempo para terminar o trabalho sobre o chamado Home Location Registry (HLR), uma base de dados central que irá lidar com ativações de serviços e dados de roteamento para operadoras móveis selecionados e prestadores de serviços.

Além do Contran 245, o governo também decidiu avançar com SINIAV, um projeto para equipar todos os 60 milhões de veículos do Brasil, com etiquetas de identificação por rádio-freqüência até o final de julho de 2014.

Jan Stojaspal é um colaborador regular de TU.

Na próxima semana: Telemática opportuntiies no Brasil e América Latina, parte II.

Para saber mais sobre o mercado LATAM telemática, ver relatório especial: Telemática e mercados emergentes .

Para mais todas as últimas tendências em telemática LATAM, confira Telematics Brasil & LATAM 2012 em 12-13 setembro em São Paulo.

Para a análise de negócios telemática exclusiva e insight, confira os relatórios da TU em In-Vehicle Smartphone Relatório de Integração e tecnologias de interface Homem-Máquina .

Relatórios Jan Stojaspal sobre as crescentes oportunidades de telemática nos mercados emergentes do Brasil e da América Latina

Com o nono prazo consecutivo para a implementação do Contran 245, ambicioso plano do Brasil para conter roubo de veículos por ter todos os veículos novos equipados com módulos de rastreamento, que vêm e vão, a indústria de telemática está novamente querendo saber quanto tempo levará para que o governo obter o seu agir em conjunto.

Mas, ao contrário, com atrasos anteriores, há agora um otimismo cauteloso de que o plano está no caminho certo para a implementação, talvez já em janeiro.

A indústria tem grandes esperanças para o Contran 245, que foi aprovada em 2007, após cerca de 10 anos de debate político. A legislação poderia tornar o Brasil um dos maiores mercados de telemática no mundo, tanto para os módulos de rastreamento e serviços de valor agregado, que vão desde o básico track-and-trace exigido pela legislação para serviços de concierge avançadas, gestão de frotas e telemática de seguros. Rastreamento de veículos já é largamente utilizado pelas companhias de seguros locais, mas normalmente só cobre médio e high-end veículos ou cargas de alto valor.

A indústria de telemática também espera Contran 245 irá revelar uma série de novas normas importantes, incluindo o primeiro cartão SIM interoperável do mundo capaz de suportar até 30 operadoras diferentes e um esquema de integração de sistemas com etiquetas de identificação por rádio-freqüência para pagar portagens, estacionamento e combustível. (Para mais informações sobre Contran 245, ver Telemática no Brasil: Garantir a segurança para os carros e cargas , Telemática no Brasil e América Latina: Indo além de GPS e telemática no Brasil: a lei do mercado .)

Melhor notícia do Brasil

Entusiasmo pelo projeto diminuiu com os atrasos, e muitos ainda são cautelosos. Ricardo Takahira, gerente de novos negócios, os veículos eléctricos, a inovação, a parceria, a Magneti Marelli Sistemas Automotivos, a filial brasileira dos componentes automotivos italiano e fabricante de sistemas, parou incluídos os rendimentos das vendas sob Contran 245 em suas projeções orçamentárias. "Nós não estamos dizendo que não vai acontecer", diz Takahira. "Mas depois de três anos de atrasos, ninguém quer denunciar esta de volta para a sede. É uma espécie de tabu. "

A julgar pelos acontecimentos recentes no Brasil, Takahira pode em breve ter notícias melhores para levar para o seu tabuleiro. No final de junho, o governo começou a testar ao vivo de todo o sistema, com todos os fabricantes de veículos no Brasil participando.

Uma série de alianças entre fabricantes de veículos, operadoras móveis e provedores de serviços tenham sido concluídos, parcerias que não só irá compensar o custo dos módulos de rastreamento instalados de fábrica, mas espero que também geram lucros mais baixo da linha.

INRIX tem se posicionado como um importante provedor de conteúdo, forjando uma colaboração exclusiva com a provedora líder de tráfego e soluções baseadas em localização no Brasil.

E Volvo Car Corporation começou ativar rastreamento de veículos, juntamente com uma série de Volvo OnCall funções de assistência ao motorista, incluindo a notificação automática de acidentes e porta remoto de bloqueio / desbloqueio, em 6.000 a 7.000 carros já tinha enviado com o hardware telemática necessária.

"Isto é real", diz Antonio Calmon, que foi responsável por escrever as 245 especificações tecnológicas Contran e cuja empresa, Kaitech Consulting, agora aconselha uma série de montadoras sobre a melhor forma de implementá-las. Calmon está trabalhando atualmente com três fabricantes de automóveis cujos roteiros apontam para implementação Contran 245 no segundo trimestre de 2013.

Roubo de veículo

Com cerca de 400 mil veículos roubados no país por ano, uma a cada 78 segundo, o Brasil é um dos piores lugares da Terra para possuir um carro. Perdas anuais de montante roubo do veículo para US $ 8 bilhões, mais US $ 1 bilhões vão para a carga roubada.

O governo espera Contran 245 irá deter ladrões e melhorar os índices de recuperação de veículos roubados, exigindo que todos os novos caminhões, carros e até motocicletas vendidas no Brasil a ser equipados com módulos de rastreamento capazes de desabilitar remotamente o veículo quando roubado e rastrear sua localização.

Entre os principais requisitos, o módulo deve ser integrado em eletrônica do veículo para evitar adulterações, desligar todo o veículo se estiver danificado ou desligado, e dar ao proprietário a liberdade de mudar não só entre as transportadoras, mas também entre os prestadores de serviços.

Enquanto o módulo de rastreamento é obrigatório, os clientes podem escolher se deseja ativá-la. Serviços de valor agregado são vistos como uma sedução chave para os motoristas têm o módulo ativado em uma escala maior. "Os regulamentos criar uma boa plataforma, [mas] para criar um serviço de valor agregado é o que pretendemos no final", diz Christiano Blume da Volvo Telematics Grupo. "Se você não criar um valor para [o cliente], ele não vai comprar o serviço que está oferecendo."

O imperativo de implementação

Apesar de suas boas intenções, o governo entrou em dificuldades com a implementação do Contran 245 quase que imediatamente.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos no Brasil (ANFAVEA), cujos membros é responsável por 13% do PIB do país, se opôs ao plano, temendo o módulo de rastreamento gostaria de acrescentar pelo menos $ 500 para o preço de etiqueta de qualquer veículo. Não é um grande negócio para automóveis high-end, mas um mark-up substancial em motocicletas e compacta de nível de entrada.

Vários prazos foram perdidas como o governo foi forçado a alterar as especificações do sistema em resposta a um processo por violação de privacidade, que foi confirmada por um tribunal federal. Em seguida, as montadoras não estavam prontos, pedindo mais tempo para reorganizar suas linhas de montagem e encomendar o novo hardware.

Agora é o governo que precisa de mais tempo para terminar o trabalho sobre o chamado Home Location Registry (HLR), uma base de dados central que irá lidar com ativações de serviços e dados de roteamento para operadoras móveis selecionados e prestadores de serviços.

Além do Contran 245, o governo também decidiu avançar com SINIAV, um projeto para equipar todos os 60 milhões de veículos do Brasil, com etiquetas de identificação por rádio-freqüência até o final de julho de 2014.

Jan Stojaspal é um colaborador regular de TU.

Na próxima semana: Telemática opportuntiies no Brasil e América Latina, parte II.

Para saber mais sobre o mercado LATAM telemática, ver relatório especial: Telemática e mercados emergentes .

Para mais todas as últimas tendências em telemática LATAM, confira Telematics Brasil & LATAM 2012 em 12-13 setembro em São Paulo.

Para a análise de negócios telemática exclusiva e insight, confira os relatórios da TU em In-Vehicle Smartphone Relatório de Integração e tecnologias de interface Homem-Máquina .